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    彩票投注站多少投资荣威新品上市即降价,高调打价格战竟然只为“活下来”-汽车频道

    文章来源:乌拉特前旗 发布时间:2019-09-18 13:08:26  【字号:      】

    荣威新品上市即降价,高调打价格战竟然只为“活下来”-汽车频道

    4月1日,上汽团体(600104)(SH600104)宣布2018年财报,公司实现营业总收入9021.94亿元,同比增加3.62%;实现归属于上市公司股东的净利润360.09亿元,同比增加4.65%。除了上汽通用、上汽民众等合资品牌贡献巨额利润外,上汽自主品牌荣威和MG也表示亮眼,在2018年全年实现整车销售73万辆,同比增加36.5%。

    即便如此,上汽乘用车仍面临宏大压力,车市整体遭受寒流,终端市场竞争加剧等,令上汽乘用车总经理王晓秋在接收媒体采访时直言,市场非常严格,“活下来”比任何事情都主要。

    新品上市即降价,只为企业“活下来”

    近日,上汽荣威推出全新i6 PLUS,与过去的产品相比,这款车终端售价直接向下下探2万元。据悉,该车供给了1.5T和1.6L两种动力选择,官方领导价为8.98万-13.98万元,直降2万后,消费者实际支付仅需6.98万-11.98万元。

    “今年汽车市场表示都不太好,直降2万,我们盼望全新荣威i6 PLUS成为这个车市寒冬里的一把火,也是给经销商的一把火。”上汽团体副总裁、上汽乘用车公司总经理、技巧中心主任王晓秋在接收蓝鲸汽车记者采访时表现。

    之所以须要这样一把火,是因为在王晓秋看来,如今的汽车市场已经非常严格了,“活下来”比任何事情都主要。“中国品牌销量从去年上半年就开端降落,很多车企都顶不住了,但是我盼望我们能够始终站在这里,任何时候‘活着’都更有意义。”

    事实上,活下去不仅是中国品牌面临的重要问题,全部汽车行业都是如此。王晓秋表现:“全部中国市场竞争非常剧烈,拼的还是竞争力,合资品牌跟中国品牌各有优势——合资企业的优势是在全球平台的基本上,开发相对简略,但他们的决策链更长、效力更低。”

    在解决生存问题之后,上汽乘用车将尝试品牌向上、技巧向上。“荣威750是尝试,荣威950也是尝试,接下来我们还会做B级车。但在这之前有个前提,就是要把我们原来应当有的市场做好,我们乘用车有两万兄弟,我们要首先解决生存问题,要‘活下来’,然后再实现我们做B级车的幻想。”王晓秋称。

    单一爆款车型支持不足,荣威须要“两条腿”走路

    据公开数据显示,上汽乘用车旗下的荣威品牌2018年累计销量为40.56万,其中主力产品荣威RX5销量为22.4万,占该品牌总销量的55.22%。这组数据阐明荣威RX5是胜利的,但从另外一个方面来看,荣威这个品牌还不够成熟,除RX5外,其余产品均不超过10万辆,包含曾经热销的荣威350、360、i6、RX3等产品。

    对此,上汽荣威在轿车范畴须要“背水一战”。“2016年7月6日,我们推出了荣威RX5,首创了互联网汽车新品类,但一条腿走路不行,我们要把汽车品牌做好,就不能只做SUV,要保持轿车和SUV两条腿走路。”上汽团体乘用车公司副总经理俞经民表现,推出的荣威i6 PLUS盼望能够逢迎并引领消费者对轿车的需求。

    全新荣威i6 PLUS在上汽乘用车内部被看作是“朗逸升级版”,同时产品价钱下探,意味着性价比拟高,在这种情形下,如何下降产品的成本?

    上汽乘用车总工程师兼技巧中心常务副主任张觉慧向蓝鲸汽车记者流露,荣威品牌的产品供给商体系其实也跟朗逸的供给商体系差不多。此外,上汽还通过扶持和辅助供给商,与供给商共同开发、设计汽车的要害零部件,在保证质量的同时,下降成本。

    售价、销量、成本,这些数字背后,是荣威品牌乃至上汽乘用车斤斤计较的一串数字,也是每一家自主品牌时时关注的生存密码。




    (责任编辑:嘉峪关市)

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