这是4月5日无人机航拍的斯里兰卡南部贝利亚塔火车站。新华社记者 郭磊 摄?

列车从山林间、大海边徐徐驶过,绿意满目、微风拂面。火车,既是斯里兰卡大众的日常出行方法,也是这个印度洋岛国的一大旅游特点。不过,斯里兰卡自1948年独立以来,一直没有一条新建铁路,直至2019年4月8日。

当天凌晨,在新建成的南部铁路延伸线上,随着一列特殊列车从马特勒车站缓缓驶出,由中国企业承建的斯里兰卡南部铁路延伸线一期项目正式通车。这个斯中在“一带一路”合作框架下的首个铁路工程,也开启了斯里兰卡铁路史的新篇章。

4月5日,在斯里兰卡南部贝利亚塔火车站,工人们在休息。新华社记者 郭磊 摄?

车站里,火车司机萨拉特钱德拉一大早就开端调试装备、干净车窗。他对记者说,前一天他就已经在这条新铁路上试驾火车,“我十分愉快斯里兰卡迎来了新铁轨,这条铁路质量很好,火车行驶安稳”。

斯里兰卡南部铁路延伸线一期全长26.75公里,衔接斯南部城市马特勒和贝利亚塔,设计时速120公里。项目于2013年开工,由中国机械进出口(团体)有限公司总承建,中国进出口银行供给贷款支撑。

“南部铁路是斯里兰卡1948年独立以来首条新建铁路,感激中方为修建这条铁路供给辅助。”斯里兰卡交通运输和民航部长阿尔朱纳·拉纳通加在开通仪式上说。

火车开动,维马拉瓦蒂和上百名斯里兰卡大众一起,成为首批体验南部铁路延伸线旅程的乘客,并为此高兴不已。她说,“我经常在马特勒和贝利亚塔之间往返。以前只能坐汽车,路况还不好,一路颠簸。如今平坦快速的铁路可以让我更加舒适地往返于两地之间。”

7岁女孩戴维莎的家在南部铁路延伸线一期新建的可卡那杜拉车站旁。她自小生涯在这里,但之前因为交通不便很少出远门。“我想搭乘家门口的铁路去首都科伦坡和其他城市看看。”戴维莎坐在奶奶怀中,忸怩地笑着说,“中国叔叔们对我们很好,还帮忙修了门口的路。”

4月8日,一辆列车停靠在斯里兰卡南部马特勒火车站,筹备驶往贝利亚塔。新华社记者 郭磊 摄?

斯里兰卡南部铁路延伸线一期建设历时6年。当地的地理特色和绵长的雨季给建设者们带来不少艰苦。比如,终点站贝利亚塔车站建在近10米高的处所。中方项目负责人说明,因为邻近地势差别大,既有山丘、也有沼泽,铁路要尽可能建造在同一程度面上,才干保证火车稳定高速行驶,所以将车站填高是能够满足设计需求最经济适合的做法。

当地舆论以为,南部铁路项目将对斯里兰卡经济发展起到主要增进作用。随着南部铁路今后逐渐延长到坐拥港口和机场的汉班托塔地域,斯里兰卡南部将形成陆、海、空“三位一体”的运输格式。

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    皇冠冲值平台通讯:“一带一路”合作为斯里兰卡铁路史开启新篇章|斯里兰卡|铁路|马特勒

    文章来源:嘉兴市 发布时间:2019-09-22 14:29:28  【字号:      】

    通讯:“一带一路”合作为斯里兰卡铁路史开启新篇章|斯里兰卡|铁路|马特勒 原题目:通信:“一带一路”合作为斯里兰卡铁路史开启新篇章

    新华社斯里兰卡贝利亚塔4月8日电?通信:“一带一路”合作为斯里兰卡铁路史开启新篇章?

    新华社记者朱瑞卿 唐璐 郭磊

    这是4月5日无人机航拍的斯里兰卡南部贝利亚塔火车站。新华社记者 郭磊 摄?

    列车从山林间、大海边徐徐驶过,绿意满目、微风拂面。火车,既是斯里兰卡大众的日常出行方法,也是这个印度洋岛国的一大旅游特点。不过,斯里兰卡自1948年独立以来,一直没有一条新建铁路,直至2019年4月8日。

    当天凌晨,在新建成的南部铁路延伸线上,随着一列特殊列车从马特勒车站缓缓驶出,由中国企业承建的斯里兰卡南部铁路延伸线一期项目正式通车。这个斯中在“一带一路”合作框架下的首个铁路工程,也开启了斯里兰卡铁路史的新篇章。

    4月5日,在斯里兰卡南部贝利亚塔火车站,工人们在休息。新华社记者 郭磊 摄?

    车站里,火车司机萨拉特钱德拉一大早就开端调试装备、干净车窗。他对记者说,前一天他就已经在这条新铁路上试驾火车,“我十分愉快斯里兰卡迎来了新铁轨,这条铁路质量很好,火车行驶安稳”。

    斯里兰卡南部铁路延伸线一期全长26.75公里,衔接斯南部城市马特勒和贝利亚塔,设计时速120公里。项目于2013年开工,由中国机械进出口(团体)有限公司总承建,中国进出口银行供给贷款支撑。

    “南部铁路是斯里兰卡1948年独立以来首条新建铁路,感激中方为修建这条铁路供给辅助。”斯里兰卡交通运输和民航部长阿尔朱纳·拉纳通加在开通仪式上说。

    火车开动,维马拉瓦蒂和上百名斯里兰卡大众一起,成为首批体验南部铁路延伸线旅程的乘客,并为此高兴不已。她说,“我经常在马特勒和贝利亚塔之间往返。以前只能坐汽车,路况还不好,一路颠簸。如今平坦快速的铁路可以让我更加舒适地往返于两地之间。”

    7岁女孩戴维莎的家在南部铁路延伸线一期新建的可卡那杜拉车站旁。她自小生涯在这里,但之前因为交通不便很少出远门。“我想搭乘家门口的铁路去首都科伦坡和其他城市看看。”戴维莎坐在奶奶怀中,忸怩地笑着说,“中国叔叔们对我们很好,还帮忙修了门口的路。”

    4月8日,一辆列车停靠在斯里兰卡南部马特勒火车站,筹备驶往贝利亚塔。新华社记者 郭磊 摄?

    斯里兰卡南部铁路延伸线一期建设历时6年。当地的地理特色和绵长的雨季给建设者们带来不少艰苦。比如,终点站贝利亚塔车站建在近10米高的处所。中方项目负责人说明,因为邻近地势差别大,既有山丘、也有沼泽,铁路要尽可能建造在同一程度面上,才干保证火车稳定高速行驶,所以将车站填高是能够满足设计需求最经济适合的做法。

    当地舆论以为,南部铁路项目将对斯里兰卡经济发展起到主要增进作用。随着南部铁路今后逐渐延长到坐拥港口和机场的汉班托塔地域,斯里兰卡南部将形成陆、海、空“三位一体”的运输格式。


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    (责任编辑:锦州市)

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